Bandarískir EV þróunarbásar innan um markaðsbreytingar drifnar af Trump stefnu
Liam Butterworth, forstjóri Dowlais, móðurfyrirtækisins Powertrain birgis GKN Automotive, sagði: „Þegar umskipti yfir í að fullu rafknúin ökutæki hægja á, mun markaðurinn halda áfram að vera einkennd af innri bruna og blendingum rafknúinna ökutækja sem eru settir af stað.“
Þrátt fyrir að bandarískt leggi sig á bak við Kína og Evrópu í upptöku EV, þá er það áfram mikilvægur markaður þar sem bílaframleiðendur og birgjar hlutar leita verulegrar ávöxtunar á rafvæðingarfjárfestingum sínum.
Undir forystu Trump tilkynnti bandaríska umhverfisverndarstofnunin í síðustu viku áform um að fella reglugerð um losun ökutækja sem hefðu krafist þess að bílaframleiðendur framleiði fleiri EVs.Þetta markar það nýjasta í röð sópa viðleitni Trump -stjórnarinnar til að snúa aftur til stefnu sem hvetur til framleiðslu EV, í kjölfar þess að markmið EVs voru niðurfellingar að mynda yfir 50% af nýrri bílsölu í Bandaríkjunum árið 2030.
Þessar stefnubreytingar hafa þegar leitt til þess að bílaframleiðendur stækka EV -áætlanir sínar og hafa áhrif á birgja.Dowlais greindi frá 6,4% tekjulækkun milli ára árið 2024 og rekja yfir tvo þriðju af lækkuninni til veikrar sölu í EpowerTrain vörulínunni sinni.Fyrirtækið hyggst nú draga úr fjárfestingum í rafrænu driffyrirtækinu, sem inniheldur rafmótora, inverters og gírkassa.
Árið 2024 nam EpowerTrain -deildin 27% af tekjum GKN Automotive, en drifdeildin - sem var einbeitt á ísbifreiðum - lagði 57% fram.Butterworth sagði að Lost Business frá EV pöllum hafi verið að hluta til á móti ákvörðunum bílaframleiðenda um að lengja líf íspalla.„Í Norður -Ameríku sjáum við marga núverandi samninga framlengdir um tvo, þrjú, jafnvel fjögur ár,“ sagði hann.
Dowlais er keyptur af bandaríska rafstraum birgja American Axle.Butterworth sagði að samningurinn muni styðja við vöxt GKN Automotive í Norður -Ameríku.„Sameiningin hentar okkur vel vegna þess að amerískur ás er mjög sterkur í vörubílnum í fullri stærð.“Fyrirtækin tvö reikna með að átta sig á samtals 300 milljónum dollara í samhliða frá sameiningunni.
GKN Automotive hefur einnig orðið fyrir áhrifum af EV hægagangi í Evrópu.Fyrirtækið vitnaði í þrjú EV verkefni og eitt bandarískt forrit sem lykilframlag til lækkunar á rúmmálum rafræns drifkerfisins.„Á fyrsta ársfjórðungi í fyrra, þegar sumir evrópskir markaðir fjarlægðu alla EV hvata, lækkaði sala EV verulega - sérstaklega í Þýskalandi og Ítalíu,“ sagði Butterworth.
Hann bætti við að 500E verkefni Fiat hafi orðið fyrir áhrifum af þessum hvatabreytingum.„Kostnaðurinn við 500E hækkaði um nokkur þúsund evrur, sem í raun drap eftirspurn á markaði fyrir það líkan.“
Eftir því sem fleiri bílaframleiðendur fara í innanhússframleiðslu rafmagns drifkerfa standa birgjar á þessu sviði frammi fyrir alvarlegum áskorunum.Þessi tilfærsla gerir bílaframleiðendum kleift að nýta framleiðslu kosti sína og skipta smám saman í stað hefðbundinnar vélaframleiðslu.Fyrir vikið eykst vöruvandamál, verðsamkeppni fer vaxandi og þrýstingur viðskiptavina vegna lækkunar á kostnaði er að kreista framlegð birgja.
„Fjölþjóðlegt umhverfi í bifreiðageiranum er í skipulagsbreytingum í kringum tolla, stjórnmál, svæðisbundna og þróa þarfir viðskiptavina,“ sagði Butterworth, „að búa til sterka mótvind fyrir marga birgja bílahluta.“